液体粘性联轴器在四轮驱动车上的应用
液体粘性联轴器在四轮驱动车上的应用
粘性联轴器的结构液体粘性联轴器通常由装有高粘度硅油的壳体构成,盘片旋转使硅油剪切传递动力,粘性联轴器部件正常工作情况下,内、外盘片间有间隙。内盘片与输出轴以花键连接;壳体开有内花键,与外盘片的外花键相啮合; 般在密封的壳体内填充了占其空间80%～90%的硅油(其余是空气),高粘度的硅油存在于内、外盘片的间隙内。当汽车行驶在很复杂的路面上时,驱动轮 直打滑但还是不能摆脱不利路面,这时液体粘性联轴器内部的硅油因摩擦而产生大量的热量,促使其内部的油气两相工质产生流动,而且联轴器内压力、温度升高,较后在内、外盘片间形成准刚性连接,进入“驼峰”工作状态。此时输出转矩达到较大值,液体粘性联轴器将动力传递给其余车轮,从而实现驱动能力。离开路面后,内、外盘片之间转速差减小直至无转速差,这时联轴器内部工质的温度、压力会自动降下来,联轴器又恢复到油膜剪切工作状态。粘性联轴器的工作原理比较简单,但在实际工作中硅油的温度、剪切率、硅油填充率、叶片形状和壳体密封等诸多因素对汽车转矩的传递特性均有较大的影响。
粘性联轴器应用于4WD车的优点
传统的四轮驱动车辆主要存在以下4个问题:急转弯制动、前后轮互相干涉、传动效率低、传动系的振动和噪声大。采用液粘联轴器的四驱车可以实现差速器锁止与开锁之间的自动和无级切换;由于在操纵特点上与单轴驱动无明显差别,驾驶员无需对新的四轮驱动系统进行熟悉,易于操纵;在转向方面,前轮驱动的汽车不会出现转向不足倾向而其对正常转向影响很小,对后轮驱动汽车可降低过多转向现象,改良操纵稳定性,还可以减小传动系统的过载现象;LVC中硅油的阻尼作用,可传动系统中的振动;允许轴间转速差,以循环功率。
粘性联轴器在4WD车上的应用在汽车制造业中,液粘联轴器在四轮驱动车上的应用大多可分为以下几种情况。用于连接前、后驱动轮系这种方法是取消中间差速器,粘性联轴器把前、后驱动轮系直接连接起来。联轴器利用其前、后转速差传递扭矩,两轮驱动汽车在正常行驶时,前、后轮转速相同,粘性联轴器空转不工作。当汽车加速或爬坡时,汽车质心后移,前轮将出现打滑,转速升高,前、后轮出现转速差,联轴器开始工作,将部分转矩传递给后桥,使之产生足够的驱动力,帮助前轮恢复正常状态,提高动力性。这种方式仅可应用于微型及轻型的四轮驱动汽车上粘性联轴器应用在四轮驱动车上,液粘联轴器的研制也是车辆的重要组成部分,对我国事业具有及其重要的意义。
