冶金铸造起重机卷筒联轴器的改进

冶金铸造起重机卷筒联轴器的改进

冶金铸造起重机载重量较大，安 全系数要求较高，主钩减速机低速输出端一般设计成花键结构，与其配套使用的连接件为卷筒联轴器，通过螺栓组将卷筒联轴器固定在卷筒体端面上，依靠联轴器法兰外止口与卷筒体端板内止口间隙配合传递转矩，传递力矩较大。2联轴器使用过程中存在的问题山东石横特钢集团有限公司炼钢厂共有冶金铸造起重机11部，冶金起重机的主起升卷筒组机构为卷筒联轴器连接形式，在天车起吊钢水包时，扭矩传递顺序为电动机 减速机 卷筒联轴器 卷筒组，较后卷筒组通过钢丝绳将钢水包吊起。在使用过程中，由于主起升长期正、反向运转，致使卷筒联轴器外止口和卷简体端板内止口受力挤压变形，造成配合间隙变大，长期使用，以致于卷筒联轴器连接法兰孔和卷筒体端板配合孔受力磨损扩大。在此过程中，当减速机通过卷筒联轴器传递力矩给主起升卷绕装置卷筒组时，随着螺栓连接孔的扩大和卷筒联轴器连接法兰与卷筒止口间的相对磨损位移加大，容易造成对螺栓的瞬时剪切力距和冲量加大，加剧螺栓的松动，负载过大时，剪切力相应变大直至螺栓被剪断，容易造成生产事故。在使用过程中，为避免出现故障，车间定期检查紧固卷筒联轴器固定螺栓，维修劳动量巨大。

原卷筒联轴器联接结构设计分析1、力矩传递传承点为两个平面。2、传递力矩过程中受力点经常正、反转，易形成挤压间隙，较终在结合面间隙加大形成局部压溃现象。3、按原有设计，卷筒联轴器端面螺栓仅起固定作用，但实际使用时间后，固定螺栓易承受扭矩和剪切力。

卷筒体端板内止口与联轴器外止口四个面接触传递力矩。此种结构的优点：将原有卷筒联轴器受力点与卷筒组两面接触更改为四面接触，即卷筒联轴器力矩传承点为四个受力面，同时两两受力面相互垂直，依靠四个结合面传递力矩，减轻卷筒联轴器端面连接螺栓受力情况，降低连接螺栓所承受的剪切力矩，可使球铰连接螺栓松动情况明显好转，同时降低两个面传递力矩时平面压溃现象，提高了天车卷筒组和卷筒联轴器的整体寿命，提升了冶金铸造起重机运行中的安 全系数。